Telegram获取用户ID:8月新能源车销量创新高,“增量普亏”怪圈亟待打破

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  新能源汽车的销量再创新高。

  中国汽车工业协会(下称“中汽协”)9月9日发布的数据显示,今年8月份,新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆,产销同比分别增长1.2倍和1倍。中汽协副秘书长陈士华表示,8月新能源汽车产销同比继续保持高速增长,月度产销再创历史新高,市场占有率达到了28%。

  当前,市场上有多家新能源车企的销量突破万辆,新旧势力混战的局面已然形成。其中,比亚迪(002594)遥遥领先于其他车企,8月销量达17.4万辆,奇瑞、广汽集团(601238)等传统车企的销量也在快速增长,超越造车新势力。其中,广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安8月销量达2.7万辆。

  造车新势力阵营的多家车企8月销量在万辆上下徘徊。哪吒(1.6万辆)、零跑(1.3万辆)等新造车企业8月销量再次超过头部“蔚小理”。去年推出的ATIO问界的销量在今年8月份也突破了万辆。此外,仍有新的造车企业不断涌现。创维汽车近期推出了新产品混动SUV,小米汽车、集度等也将在明年推出汽车。

  乘联会数据显示,今年8月份,批发销量突破万辆的新能源车企已超过16家,占新能源乘用车总量84%。而在新能源汽车领域,当前中国市场上存活着大量企业。纵观全球几大汽车市场,汽车品牌的集中度较高,只有中国市场上存活着上百家汽车企业。业内有观点认为,未来中国汽车市场上存活的汽车企业将是个位数。创维汽车创始人黄宏生近日在接受第一财经等媒体采访时表示,现在造车企业的数量有200多家,未来留下50家左右是有可能的。他认为,不同于传统燃油车市场,电动车市场的应用场景大,有很多专业的细分市场能够做出来。

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  值得注意的是,虽然新能源车企销量迅速增长,但普遍处于亏损状态,尤其是造车新势力,仍处于烧钱的阶段。今年二季度,“蔚小理”的净亏损均大幅增长,尚未走出亏损的泥潭。黄宏生认为,制造业的本质是要控制成本,有正现金流。现在的新势力烧钱厉害,但能活多久仍是未知数,真正能够引领或者代表中国汽车制造业的是比亚迪,成本做到了极致。比亚迪除了汽车产业外,还在零部件领域进行深耕,在汽车销量的规模上来后进行了很好的成本控制。黄宏生表示,创维汽车要学习比亚迪,三电系统自己做,当规模上来达到年销100万辆的时候就可以打造零部件的生态链。其中50%给自己供应,50%对外供应。“制造业的本质都是成本控制,家电行业可以微利,但不能亏损,汽车行业也一样。我们有家电薄利多销的基因,面对资本大的攻击,微利坚持,成本优势是核心优势之一。”黄宏生如是说。

  目前,国内外新能源车市均快速增长。8月,中国新能源(600617)乘用车出口7.7万辆,在汽车出口总量中的占比已经达到了30.6%。其中,特斯拉中国出口达4.3万辆,上汽乘用车的新能源出口达1.5万辆,东风易捷特出口销量达0.9万辆,比亚迪汽车出口达0.5万辆。此外,吉利汽车、上汽大通、神龙汽车、江淮汽车(600418)、一汽红旗、创维汽车等车企也在加快能源汽车出口步伐。

  “目前,创维汽车海外累计订单已经达到了5000多辆,但由于物流等因素一些订单还没有交付。”黄宏生对记者表示,创维汽车2030年的销量目标是达100万辆,其中海外市场卖到50万辆。他认为,未来中国品牌电动车出口到全球的空间巨大,比家电要多10倍。“我们见证了中国的家电产品占据了全球市场的70%,预计电动车在全球市场的占比会超过50%。”

  在乘联会秘书长崔东树看来,全球多国尤其是欧美消费者对新能源汽车需求旺盛,这拉动了我国新能源汽车产业的外需。新能源车已成为当前我国汽车出口的主要增长点,未来全球新能源汽车需求仍有望释放增量,而我国在新能源汽车、电池方面拥有较为完整的产业链,规模效应又将带来成本优势。在此背景下,我国汽车出口有望保持较快增长。

  对于国内市场,崔东树认为,目前油价持续高位,有利于新能源车的增长,预计9月份新能源车市场仍将全面加速,尤其是自主品牌打造的A00级和A0级电动车回持续放量。

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