Google:抢煤塞港效应 助涨散装运价

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,台湾、日本近一月大量采购煤炭,已塞爆库存,多艘满载煤炭散装船在外海等待。 散装船2022年运价指数BDI变化

地缘政治冲突急遽升温,俄乌、台海、东亚成为三大热点,引发周边国家能源安全危机和集体焦虑。散装航运业界透露,台湾、日本近一个月紧急向印尼、澳洲等地大量抢购煤炭,拉高安全存量,已经塞爆库存,还有多艘载满煤炭的散装船在外海等待,引发罕见的塞港效应。

台、日塞港,减少散装船市运力,支撑运价,缓解中国减少煤铁载运需求的影响。据BDI 21日最新报价,极限型、巴拿马型船现货市场日租金来到18,500~19,300美元,高于前两个月平均日租。

台湾所需石油、液化天然气及煤炭大都依赖国际采购,居全球前五大煤炭、液化天然气进口国,煤炭及天然气发电合计逾8成。此前,据经济部能源局、中油及台电资料,石油安全存量约146天、液化天然气安全存量约10至11天、煤炭安全存量不到40天,随时滚动式检讨。

其中,台电去年进口燃煤约2,800万吨,约需25~28艘船载运,包括与国籍航商裕民、光明签订长期合约,各提供一艘船舶载运,及裕民代管台电自有四艘散装船,其他逾20艘散装船舶需求,主要在现货市场以国际标案招标。

台湾去年进口液化天然气近2,000万吨,主要来自卡达、澳洲、俄罗斯、印尼等地,粗估至少需要15艘LNG船运送。

冬季取暖需求将增加,欧洲各国竞相以高价抢购煤炭和天然气,据波罗的海交易所数据,上周LNG船现货日租触及45万美元,是年初的6倍,德州出口至北欧日租一度飙至50万美元。

LNG价格、LNG船日租双涨压力,迫使欧洲多国重启煤炭发电,在全球砸钱抢煤,不仅刷新亚洲燃料煤价格,也转向哥伦比亚、澳洲采购,更远到非洲坦尚尼亚、波札那甚至马达加斯加等地偏远矿山,改变全球贸易路径,也拉长船舶周转天数,散装船运力紧张。

据Clarkson统计,中国、印度、日本、南韩、台湾为全球前五大煤炭进口国,欧洲为解燃「煤」之急,今年煤炭进口估成长近3成,光是前八月德国煤炭发电年增31%。

散装航商业者表示,下半年受到全球通膨及中国经贸恢复速度不如预期等影响,整体散装市场需求量下滑,但受惠这波从欧洲烧向亚洲的燃「煤」之急,加上北美谷物进入出货旺季,支撑散装船市况。

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