蔚来车主罹难罹难引行业反思,百度高调推无人驾驶是太过营销?

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作者|连禾

编辑赵元

前几天,李彦宏异常投入地介入了百度的传统项目百度天下大会。

他亲自拍板决议了大会的口号是“AI这时代,星辰大海”。这句话源自更早时,百度在香港二次上市时李彦宏的致股东信主题:爱这时代,星辰大海。

在先容百度Apollo汽车机械人时,李彦宏难掩兴奋,自信地示意:Apollo汽车机械人具备L5级自动驾驶能力,不仅无需人类驾驶,而且比人类驾驶更平安。

在大会这几天,蔚来车主高速上罹难引发对自动驾驶的讨论一直在举行,整个行业都在对自动驾驶重新审阅与思索:尚不成熟的自动驾驶,事实该以怎样的话术示众?若何阻止太过营销?

李彦宏所说的L5级,是最高级其余自动驾驶水平,它的实现和落地应该经由现实庞大路况的频频磨炼,也需要蹊径建设和执法律例的完善。

对于L5真正获得应用,业界普遍以为仍然遥远。李彦宏急于展示L5,再一次把民众拉到自动驾驶是否营销太过的讨论中去。

01 浪尖上的自动驾驶

最近几年,自动驾驶手艺已经成为汽车行业的新一轮军备竞赛,而且愈演愈烈。直到今年8月,行业按下暂停键。

8月13日,美一好品牌治理公司首创人林文钦驾驶蔚来ES8,在高速路上因车祸不幸罹难,事故发生时,当事人正在使用蔚来的NOP(领航辅助)功效。

这起悲剧像一颗投入水中的石子,不仅将蔚来推优势口浪尖,也引发了整个行业对自动驾驶的重新审阅与思索:太过营销和“美化”手艺缺陷,正普遍导致驾驶者的错误认知,对风险降低小心。

理想汽车首创人李想在同伙圈发声,呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词尺度,阻止夸张的宣传造成用户的使用误解。

周鸿�t也示意,“人工智能不是营销话术。没有那么神奇,自动驾驶、无人驾驶另有许多路要走,许多坑要填,不能为了营销误导用户。”

在理想、小鹏的官网上,在关于辅助智能驾驶系统的形貌中,也已经去掉了高级、自动等字眼。

余波尚未散去,李彦宏却大步走向台前,为自家的Apollo汽车机械人摇旗呐喊,且斩钉截铁地说出“L5自动驾驶”这几个字,自信且高调。

百度在自动驾驶上简直结构更早。2013年百度无人车项目起步,2015年底,百度宣布正式确立自动驾驶事业部。从这一年起,百度每年在自动驾驶上烧掉上百亿元,李彦宏对外透露,仅2020年,百度一年在自动驾驶上的研发投入就跨越了200亿元。

无论是从自动驾驶自己的生长照样商业化日程,百度的对外口径一直高调。

2017年的百度天下大会上,彼时尚在任的COO陆奇就地宣布:百度在2020年可以实现高速和都会蹊径全路网自动驾驶。昔时四月的一季报电话集会上,他还明确示意2020年将实现无人驾驶汽车的商用。

到2018年头,在与极客公园首创人张鹏的一场对话中,李彦宏否认了百度“ALL in AI”的说法,示意自己“语言喜欢留有余地”。

在去年的百度天下大会上,李彦宏又展望,自动驾驶5年后将周全商用,5年内中国一线都会将不用限购限行,10年内基本解决拥堵问题。

李彦宏和他的百度,太想向外界展示自动驾驶的手艺能力和商业化蓝图。即便在整个行业都在对自动驾驶重新审阅与思索时,也未能阻止百度的毅然前行。

02 手艺水平事实若何?

百度本次宣布的L5级别自动驾驶的Apollo机械人,更像是一场“秀肌肉”。

凭证我国工信部宣布的驾驶自动化挂号划分尺度中,L4、L5级其余自动驾驶,都不需要驾驶员,L5级其余自动驾驶甚至不需要设计运行条件。

详细可见下图:

市场剖析机构IHS Markit日前宣布的《中国自动驾驶市场和未来出行市场展望》讲述指出,今年SAE级别中,超半数为L0级,其余为L1与L2级,L3与L4级市场仍处于空缺状态。

由此来看,当前市面上的大部门汽车,现实上仍然停留在L2以及L3水平。

IHS Markit展望,搭载L2+和L3级自动驾驶功效的新车销量,在2025年将到达50%以上、2030年到达70%以上,到那时L4级别销量预计到达20%。

也就是说,若是真如百度所言,其自动驾驶水平已经远远领先行业。

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百度自称,Apollo自动驾驶出行服务已累计接待搭客跨越40万人次,测试里程跨越1400万公里。

今年7月,在百度举行的AI开放日流动上,百度自动驾驶产物运营部总监徐宝强对媒体先容,百度自动驾驶汽车现在在都会蹊径的乐成率已经到达99.99%,综合平安性高于人类驾驶员。

然则,凭证上海临港宣布的树模区自动驾驶测试数据,2020年百度上传在当地的测试数据约19.6万条,在总计约383公里的测试中,百度平均每百公里需人工干预14次,显示出手艺成熟度仍需提升。

市值榜的一位同伙前段时间在百度的阳泉中央周围,被路上行驶的百度无人车吓了一跳,“转弯不打灯、不减速、不看行人”,以至于他在同伙圈爆粗口。

另有一位在去年底加入百度无人车体验的同伙告诉市值榜,百度开放体验的车辆都配备平安员,且路段主要集中在人流量、车流量较少的远地铁等区域,所选路段较为简朴,此种情形下,车辆简直能自主完成变速、变道、自动泊车等基础运行。

此外,百度Robotaxi提供的无人车服务,现实上也差异于滴滴等网约车,实在是一种有限制的叫车服务,用户需要走到指定站点才气叫车,且对于驾驶蹊径也有一定的设计限制。

这背后显示出来的实在是,自动驾驶的实现,不仅仅依赖于手艺的成熟,路况、天气环境、交通设施等等不确定性,都市影响到详细的行程状态。

总结起来就是,手艺是可以尺度化的,也可以在数据不停厚实的条件下举行优化,但详细到交通环境中的人、路、天气等,却无法被尺度化。

上海经信委副主任张建明此前在天下人工智能大会上就示意,L5级别自动驾驶在特定场景下,在不远的未来有希望实现,但无条件L5另有很长的路要走。

一个可以参考的案例是,当前全球L4级别自动驾驶的领先者Waymo,经由了十多年,其提供叫车服务的车辆也只有600辆左右,去年10月其最先实验撤掉平安员,但至今仍局限在美国凤凰城郊区的牢靠区域。

以是,要真正实现无人驾驶,岂论是百度照样业界,都需要很长的路要走。

03 百度在急什么?

百度天下大会是百度的传统项目,自2006年,也就是美股上市的第二年最先,除了2019年以外,每年举行,一来可以为产业链各个环节的相同和互助提供平台,二来可以秀秀肌肉。

每年大会的时间不牢靠,今年大会举行的靠山,有两点:一是刚刚宣布财报,二是股价连续下跌。

在大会前六天,百度宣布了2021年第二季度财报显示,在线营销作为百度的营业支柱,二季度孝顺了60%以上的收入。

以广告为主的收入结构晦气于估值,百度也一直在寻找第二、第三增进曲线,只是其他营业现在难当大任,我们此前在《这一次,李彦宏能率领百度突围吗》一文中详细剖析过。

最后,全村的希望落在了自动驾驶上。

在自动驾驶这件事上,百度选择的是脚扎实地和瞻仰星空两手抓。

脚扎实地上,百度给出了三大变现方式。一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶手艺解决方案,二是共享无人车,三是自己造车。

其中短期能够看到成效的是第一种方式,但这种方式,百度是有所让步的,将原本是L4级其余自动驾驶方案,降级成成本更低的L2+级别,以图快速见到收益,预计未来3-5年内预计前装量产搭载量到达100万台。

但若是说发展为第二曲线,生怕还需要时间,也存在不确定性。L4级其余车量产且大规模销售的不确定性就更高了。

大会的另一个靠山是,百度股价连续下跌。

实着实在的短期业绩上,百度很难做出文章,以是把星空描绘得光耀一点,或许能够提振投资者信心,事实这条路获得过验证。

去年11月最先,基于广告营业连续苏醒和造车预期及新闻落地带来的自动驾驶营业价值重估的焦点逻辑,叠加华尔街最危险的女人木头姐的加仓和认真吆喝,百度的股价有一波漂亮的行情,三个月内的最高涨幅跨越150%,盘中市值一度跨越了1200亿美元,创出历史新高。

而随着股价下跌,木头姐的ARK神州基金也不停减持,股价减持和颇具影响力机构的减持之间相互作用,形成一种负反馈机制,百度的股价一起跌跌撞撞,已经腰斩,市值也只剩下不到480亿美元。

再加上,百度今年回港二次上市后,股价如瀑布飞流直下,百度急需讲一个承载希望的悦耳故事。

04 结语

每一轮手艺提高背后,都市晤临阻力,甚至牺牲。

1986年1月28日,美国挑战者号航天飞机在发射后73秒解体,导致机上7名宇航员所有罹难,由于这次灾难,美国所有航天飞机航行因而暂停了近3年。

正是由于对生命和手艺的敬畏,在之后的几十年中,航空工业最先飞速生长。

此次蔚来车主罹难,如昔时美国挑战者号事宜一样,在手艺提高所面临的不能控眼前,甚至发生反噬生命时,掌握着商业天下话语权的企业、首创人们,理应肩负起规避风险的责任。

在自动驾驶这波舆论眼前,百度显然没有树立一个好的楷模。

最终的自动驾驶像极了一个魔方,身处蓝海市场中的每家企业,都知道这个魔方最后应该是什么样子,但出于竞争、出于市场占位,他们中的一部门,仅仅是还原并展示了其中的一面或者两面,却向外界放肆呼唤,他们很快就能拼出一个整整齐齐的魔方。

而拼出整个魔方,比拼出一面甚至两面,是一件更难的事。

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     发布于 2021-10-09 00:02:57  回复
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